Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar, 2011 yılında otomobil ve hafif ticari araç pazarının yüzde 13,61 oranında büyüyerek 864 bin 439 adetlik yeni bir rekorla tamamlandığını bildirdi. Bu sonuç tüm zamanların en yüksek adedi oldu.

Otomotiv pazarın bundan önceki en yüksek satış rakamını 760 bin 913 adetlik satış adediyle 2010 yılında elde etmişti.

Bayraktar, ODD Gladyatör Ödülleri 2011′in ödül töreninde yaptığı konuşmada, ”yılın ilk yarısında gaz pedalı, ikinci yarısında da fren pedalı bozulan” otomotiv piyasasının yıl sonunda kendilerini iyi bir sonuca ulaştırdığını kaydetti.

Bayraktar, bu satış rakamının 593 bin 519 adetinin otomobilden, 270 bin 920 adetinin ise hafif ticari araçtan oluştuğunu belirterek, henüz resmi olmamakla beraber yaklaşık 45 binlik adetlik ağır vasıta satışının da eklendiğinde, toplam pazarın 910 bin adete ulaştığını, bunun da 1 milyonluk pazara biraz daha yakınlaşıldığını gösterdiğini anlattı.

2012 yılında ekonomideki büyümenin, 2011 yılına göre daha aşağıda olacağı öngörüsünde bulunan Bayraktar, ”Otomotiv pazarı bu yıl tahminen yüzde 10 civarlarında düşer. Ama ilk yarıda daha büyük bir daralma göreceğiz. Senenin ortasından itibaren toparlayarak gidecek diye tahmin ediyorum” dedi.

593 BİN OTOMOBİL SATILDI

2011 yılında otomobil satışları bir önceki yıla göre yüzde 16.43 artarak 593 bin 519 adete ulaştı. Otomobil pazarı, 2011 yılının ilk çeyreğinde yüzde 82.87 oranında büyüme gösterirken, yılın 2. çeyreğinde yüzde 40.09 oranında büyüdü. 3. çeyrekte ise beklentiler doğrultusunda daralmaya başlayan pazar, son çeyrekte de yüzde 8.09 oranında geriledi.

2011 yılı hafif ticari araç pazarı ise geçen yıla göre yüzde 7.88 artarak 270 bin 920 adet seviyesinde gerçekleşti. 2011 yılının ilk çeyreğinde yüzde 64.83 oranında büyüme gösteren hafif ticari araç toplam pazarı, yılın 2. çeyreğinde de yüzde 30.20 büyüdü. Hafif ticari araç pazarı yılın 3. çeyreğinde yüzde 2.64 oranında azalırken, son çeyrekte yüzde 19,10 oranında küçüldü.

ARALIK’TA PAZAR DARALDI

2011 yılı aralık ayında otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 127 bin 910 adet olarak gerçekleşti. 148 bin 369 adet olan 2010 yılı Aralık ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarına göre satışlar yüzde 13.79 oranında azaldı. 2011 yılı Ağustos ayında başlayan daralma, yıl sonuna kadar devam etti.

2011 yılı Aralık ayında otomobil satışları geçen yılın aralık ayına göre yüzde 10,56 oranında azalarak 88 bin 957 adet olarak gerçekleşti. 2010 yılı Aralık ayında otomobil pazarı 99 bin 461 adet düzeyindeydi. 2011 yılı Ağustos ayında başlayan daralma, otomobil pazarında da yıl sonuna kadar devam etti.

2011 yılı aralık ayında hafif ticari araç pazarı 38 bin 953 adet olarak gerçekleşti. 48 bin 908 adet olan 2010 yılı Aralık ayı hafif ticari araç pazarına göre satışlar yüzde 20,35 oranında daraldı. 2011 yılı hafif ticari araç pazarı satışları 3. çeyrekten itibaren oransal olarak ay bazında azalmaya devam etti.

EN YÜKSEK PAY, 1600 CC MOTOR ALTINDA

2011 yılı otomobil pazarı motor hacmine göre incelendiğinde, en yüksek paya yüzde 89 oranıyla yine 1600cc altındaki otomobiller 529 bin 135 adet ile sahip oldu. Ardından yüzde 9 pay ile 1600-2000cc aralığındaki otomobiller ve yüzde 2 pay ile 2000cc üstü otomobiller yer aldı. Geçen sene aynı döneme göre 1600cc altındaki otomobil satışlarında yüzde 17 artış, 1600-2000cc aralığında motor hacmine sahip otomobil satışlarında yüzde 11 artış ve 2000cc üstü otomobillerde de yüzde 7 artış görüldü.

DİZEL SATIŞLARI YÜZDE 34 ARTTI

2011 yılında dizel otomobil satışları geçen yıla oranla yüzde 34 oranında artış gösterdi. 2011 yılında 593 bin 519 adet olan toplam otomobil satışının 365 bin 305 (yüzde 62) adedini dizel araçlar oluşturdu. 2011 yılı otomobil satış adetleri 2010 yılı ile kıyaslandığında, dizel payı yüzde 54′den yüzde 62′ye yükseldi.

198 BİN ARAÇ OTOMATİK

2011 yılında otomatik şanzımanlı otomobil satış adetleri 2010 yılına oranla yüzde 23 arttı. 2011 yılında 593 bin 519 adet olan toplam otomobil satışının 198 bin 616 (yüzde 33) adedini otomatik şanzımanlı araçlar oluşturdu.

2011 yılında otomobil pazarı segmentinin yüzde 84′ünü, yine vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerinde yer alan araçlar oluşturdu. 2011 yılı 12 aylık toplam otomobil satış verileri segmentlere göre değerlendirildiğinde, en yüksek satış adetine yüzde 48 pay alan C (283 bin 551 adet) segmenti ve hemen ardından yine yüzde 35 pay ile B (210 bin 531 adet) segmenti ulaştı.

İKİ ARAÇTAN BİRİ SEDAN

2011 yılı kasa tiplerine göre değerlendirildiğinde, en çok tercih edilen gövde tipi yine Sedan otomobiller (yüzde 49 pay, 288 bin 872 adet) oldu. Sedan otomobilleri yüzde 36 pay ve 211 bin 319 adet satış ile H/B ve yüzde 10 pay ve 59 bin 961 adet satış ile SUV otomobiller takip etti.

Otomotiv sektörünün uzun süredir talep ettiği çevre dostu araçlardan düşük vergi alınması konusunda Maliye harekete geçti. Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) ve Özel Tüketim Vergisi’nin (ÖTV) emisyona göre düzenlenmesi için sektör temsilcileriyle bir araya gelindi.

Otomotivcilerin raporunu tamamlamasının ardından çalışmanın yıl sonuna kadar netleşmesi bekleniyor. Zaman’ın haberine göre, otomotiv sektörünün talebinin kabul edilmesi halinde çevreye daha az zarar veren taşıtlardan düşük miktarda MTV ve ÖTV alınacak. Egzoz emisyonu düşük olan benzinli taşıtların fiyatı düşerken, dizel araçlarda herhangi bir değişiklik olmayacak.

Üst düzey bir ekonomi yetkilisi, Gelir İdaresi Başkanlığı’nın gündemine aldığı çalışmanın Avrupa’da yaygın olarak uygulandığını ifade etti. Yetkili, “Egzoz emisyonuna bakıldığında benzinli araçlar dizele göre daha çevreci. Sektörün talebi benzinli araçlara vergi avantajı sağlandıktan sonra fiyatının düşmesi ve daha çok satılması. Avrupa’ya bakıldığında benzinli araç ile dizelinki farklı. Biz de bunu önümüzdeki yıldan itibaren Türkiye’de uygulamak istiyoruz.” dedi.

Otomobil satışlarının yüzde 89′unu oluşturan motor hacmi 1.600 cc’ye kadar olan araçların ÖTV’si yüzde 37. 1.600-2.000 cc arasındaki araçların vergisi ise yüzde 80 olarak uygulanıyor. ‘Çevreye az zarar verene düşük vergi’ teklifine Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün de dikkat çekmişti.

Çevre dostu otomotivlere ilişkin vergi sisteminde değişiklik sinyali veren Ergün, Türkiye’de motorlu araçlara ilişkin vergi sisteminin tersine çalıştığına dikkat çekmişti. Bakan Ergün’ün konuya ilişkin değerlendirmesi şöyle:

“Eski araçlar, çok yakanlar, çevreyi çok kirletenler düşük vergi ödüyor. Yeni model araçlar, az yakan, az kirletenler yüksek vergi ödüyor. Sistem tersine işliyor. Bunu düzelteceğimiz bir sisteme doğru gidiyoruz.” Bakan’ın değerlendirmede bulunduğu sisteme göre eski model motorlu araçların trafikten çekilmesi teşvik edilecek. Yeni otomobil alınırken çevreyi daha az kirlettiği için teşvik edilecek.

Otomatik vitesli araç satışları toplam pazardan aldığı payı artırdı. Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) verilerine göre, Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı otomobil ve hafif ticarî araç toplam pazarı 864 bin 439 adetle tüm zamanların en yüksek satış adedine ulaşırken, 2010 yılında satılan her 100 otomobilden 33′ü otomatik vitesli araçlardan oluştu.

2011 yılında otomatik şanzımanlı otomobil satış adetleri 2010 yılına oranla yüzde 23 arttı. 2011 yılında 593 bin 519 adet olan toplam otomobil satışının 198 bin 616 adedini otomatik şanzımanlı araçlar oluşturdu. 2011 yılı otomobil satış adetleri geçen yıl ile kıyaslandığında, otomatik vitesli otomobil satışlarının payı yüzde 32′den yüzde 33′e yükseldi.

Otomatik vitesli araç sayısındaki bu hızlı artışın en önemli nedenini ise otomatik vitesin rahatlığı oluşturuyor. İstanbul gibi büyük şehirlerde yaşanan trafik yoğunluğu, sürücülerin düz vitese göre kullanımı daha kolay olan otomatik vitesi tercih etmelerine yol açıyor. Otomatik vites kullanımının sadece bayan sürücülere yönelik olduğu algısının önüne, araç kullanım konforunun geçmesi, otomatik vitesli araçlara olan ilgiyi her geçen gün artırıyor. 2011 yılında otomatik viteste yaşanan en yüksek artış, yüzde 42 ile E sınıfı, lüks araçlarda görüldü. E segmentinde bu yıl satılan otomobiller, otomatik vitesli araçlardan oluştu.

D (orta sınıf) segmentindeki artış ise yüzde 29 oldu. Bu sınıftaki otomatik vitesli araç sayısı yüzde 65′ten yüzde 70′e yükseldi. Orta sınıf otomobillerde otomatik vites tercihinin giderek arttığı görülürken, lüks segmentte otomatik vitesli araçların ağırlığı sürüyor. 2011 yılı sonu itibarıyla F (üst lüks sınıf) segmentte otomatik vitesli araçların oranı ise yüzde 100 olarak gerçekleşti. Geçen yıl küçük segmentte 84 bin 697 adet otomatik vitesli araç, orta segmentte 52 bin 279 adet otomatik vitesli araç, lüks segmentte 17 bin 964 adet otomatik vitesli araç, üst lüks segmentte ise 3 bin 414 adet otomatik vitesli araç satıldı.

2011 yılında dizel otomobil satışları da 2010′a göre yüzde 34 artış gösterdi. 2011 yılında 593 bin 519 adet olan toplam otomobil satışının 365 bin 305 (yüzde 62) adedini dizel araçlar oluşturdu. 2011 yılı otomobil satış adetleri 2010 yılı ile kıyaslandığında, dizel payı yüzde 54′ten yüzde 62′ye yükseldi.

Yeşiltepe’daki Oto Galereciler Sitesi’nde ve yanındaki boş alanda pazar günleri kurulun açık oto pazarının canlı olmadığı belirtildi. Otomobil almak isteyenler ekenomik olması nedeniyle genelde LPG’li araçları tercih ettikleri ifade edildi.

Açık oto pazarında görüştüğümüz otomobil alıcıları, dizel otomobili tercih ettiklerini ancak dizel fiyatının da benzine yaklaşması nedeniyle dizel otomobilden de uzak durduklarını söylediler. İlkbahar ile birlikte 2. el otolara ilginin artmasının beklendiği kaydedildi. LPG’nin fiyatının 2,45 TL, dizel 3,90 TL ve benzinin litresinin de 4,40 TL olması ve özellikle orta direk ailelerin araç almaktan çekindikleri belirtildi.

Hükümet ve ortakları Koç ailesi ile görüşmelerin sürdüğünü belirten Marchionne, “En yakın zamanda çözüm yolu bulacağız. Bizim altyapı, bilgi ve teknolojiyi yönlendirerek rahatlıkla geliştirebiliriz.” dedi.

Başbakan Tayyip Erdoğan’ın bir yıl önce gündeme getirdiği Türk malı otomobil projesine İtalyan Fiat talip oldu. Fiat’ın birikim ve tecrübesinin başlangıç için önemli bir katkı sağlayacağını anlatan Fiat CEO’su Sergio Marchionne, Türkiye için ilk etapta gerekenin de bu olduğunu kaydetti. Türk otomobilini geliştirme talebini bir süre önce Türkiye’ye geldiğinde Erdoğan’a ilettiğini belirten Marchionne, birtakım desteklerle pazarda yer açılacağını belirterek, “Bizim için Türk malı otomobil projesi önemli, çünkü bu markanın uluslararası alanda Türkiye üzerinden dağıtılmasıyla büyüme potansiyeli olacağına ve bizim için de önemli fırsat sunacağına inanıyoruz.” dedi.

ABD’nin otomotiv şehri Detroit’te sorularımızı cevaplandıran Marchionne, Türk malı otomobil projesinin kesinlikle mümkün olacağını söyledi. “Kesinlikle doğru bir adım. Ben de stratejik olarak bu işle ilgilendiğimi daha önce iletmiştim.” diyen Fiat CEO’su, söz konusu projeyi, sahip oldukları altyapı, bilgi ve teknolojiyi yönlendirerek rahatlıkla geliştirebileceklerini kaydetti. Marchionne, bu konuda ortakları Koç Holding ve Türk hükümetiyle görüşmelerin sürdüğünü, en kısa zamanda çözüm yolunu bulacaklarını dile getirdi. Yıllık 400 bin adet üretim kapasitesine ulaşan Tofaş’ta Fiat, Koç Holding’le eşit ortaklığa sahip.

Türk otomobilinin altyapı, tarih ve motor olmadan hayata geçirilemeyeceğine dikkat çeken Marchionne, Fiat’ın elindeki teknoloji ve bilgi birikiminin rahatlıkla yeni bir marka geliştirmede kullanılabileceğini ifade etti. Sergio Marchionne, bu noktada Fiat’la çalışmanın faydalı olacağını kaydederek şunları söyledi: “Biz bu birikim demetine sahibiz. Türk malı otomobilde başlangıç için gereken de budur. En kısa zamanda bu yöndeki çalışmalar başlayacaktır. Başbakan Erdoğan, yerli otomobil fikrini ortaya attığında bunu bizim için de önemli bir fırsat olarak gördük. Mevcut bir platformu alıp, rahatlıkla bu işi yapabilir ve bu şekilde işin içine dahil oluruz. Biz her türlü desteği verip üretim yollarını açarız, başlangıç için gerekeni yaparız ama yedek parça tedarikinin globalleşmesi, tasarım gibi diğer etkenler tamamen Türkiye’de geliştirilir.”

Sergio Marchionne, şu aşamada ortaklarımızla (Koç Holding ve hükümet) diyaloğun devam ettiğini kaydederek, bu aşamadan itibaren markanın Türkiye dışında uluslararası pazarlarda konumlanmasını belirleyip bunların dikkatli bir şekilde etüt edilmesi gerektiğini dile getirdi. Türk otomobilinin pazardaki diğer markalar ve modellerle çakışmaması ve DNA’larının farklı olması gerekliliğini de ortaya koyan Fiat CEO’su “Türk markasını çok dikkatli bir şekilde geliştirmeliyiz. Konuyu yılbaşı öncesinde görüştük, bu hafta tekrar ele alacağız.” dedi.

TOFAŞ’TA İYİ İŞLER YAPIYORUZ

Koç ailesi ve Fiat arasındaki ilişkilerin 2004′te kendisi göreve geldikten sonra Mustafa Koç ve aileyle olan kişisel dostluğunun da etkisiyle daha da gelişip büyüdüğünü belirten Marchionne, “Türkiye’de kendini ispat eden çok kaliteli işler yapıyoruz. Dünya çapında gelişmesinden çok memnunuz. Özellikle Ali Pandır çok iyi işler yapıyor ve markanın pozisyonunu çok iyi yerlere getirdi. Türkiye’deki yatırımımıza devam edip gelişmemizi sürdüreceğiz. Biz Koç’la olan ilişkimizden ötürü Türkiye’de çok rahatız. Bundan sonra yeni fırsatlara bakıyoruz.” diye konuştu.

Yerli otomobil, Albea sınıfında olur

Üzerinde çalıştıkları Türk otomobilinin detaylarına değinen Tofaş CEO’su Ali Pandır, aracın Albea’nın yerine geçecek ürün olacağını ve üretimi sona eren bu modelin platformunu paylaşacağını açıkladı. Yerli otomobilin B-C segmentinde yer alacağını belirten Pandır, “Fiat’ın hazır teknolojisini, platformunu kullanacağız. Aracın birden fazla versiyonu olabilir. Albea’nın üretiminin bitiyor olması, Fiat için bir şans olacak. Albea’nın segmenti çok güçlü. Yerli otomobil markası, Albea’nın yerini alacağı için Fiat’ın diğer modellerinin önünü kesmeyecek, onlarla rekabet etmeyecek. Yani Fiat’ın pazar payını düşürmeyecek, aksine yeni bir pazar ortaya koyacağı için satışlarını artıracak.” diye konuştu. Yerli araç için Bursa fabrikasının yeterli olacağını ifade eden Ali Pandır, “Albea’nın üretimden çıkması Tofaş’a 50 bin adetlik bir yer kazandıracak. Tofaş’ın kapasitesi şu an yıllık 400 bin adet ancak mevcut alan üzerinde 550 bin adede rahat çıkabiliriz. Örneğin yedek parça deposunu dışarı çıkarabiliriz. Kuş serisinin hâlâ parçaları, kaputları bile fabrikanın içindeki alanda duruyor. 550 bin adetlik kapasiteyle birlikte, yerli otomobil için 200 bin adetlik üretim hazır hale gelmiş olacak.” diye konuştu.

32 yıldır otomotiv sektöründe olduğunu ifade eden Ali Pandır, en uzun süreyle Tofaş’ta çalıştığını kaydetti. Pandır, “Kontratım 3 yıldı ancak 5 yıldır buradayım. Daha önce en uzun süreli görevim 2,5 yıldı. Koç, General Motors ve Fiat olmak üzere 8 ülkede, 20 farklı görevde bulundum.” dedi.

İlgili Aramalar:

• mynet haber yerli otoda süpriz gelişme

Edinilen bilgilere göre yerli otomobil için fikri mülkiyet ‘olmazsa olmaz’ şart. Yetkililere göre, “Türkiye’de yüzde 100 yerli otomobil üreteceğim” diyen bir yatırımcının, yüzde 100 yerli bir tasarım geliştirmesi ve bunu fikri mülkiyet hakkı olarak Türkiye’de tescil ettirmesi gerekiyor. Fikri mülkiyet hakkı mevcut yabancı otomotiv firmalarından birine ait olan yeni üretilmiş bir otomobil ‘yerli’ sayılmayacak. Otomobildeki tasarım yetkisini bina tasarımına benzeten kaynaklar şu örneği verdiler:

Mimar örneği önemli

“Binayı bir mimara çizdirmişseniz, bu eserin sahibi fikri mülkiyet yönünden mimardır. Ondan izin almadan size ait olan binada en küçük bir tadilat yapamazsınız. Mimarın izninin de bir bedeli vardır. Aynı şekilde otomobilde de fikri mülkiyet Türkiye’de değilse, ülkenizde üretilen o otomobil üzerinde hiçbir değişiklik yapamazsınız. Fikri mülkiyete sahip olan firmanın motorunu, şasesini, yedek parçalarını kullanırsınız.”

Fiat’ın projesi yerli mi?

Fiat’ın Türkiye’de Koç Holding’le birlikte Albea’nın üretim bandında yerli otomobil üretme projesini de değerlendiren kaynaklar, “Tasarım, fikri mülkiyet hakkı İtalyan firmaya ait olacaksa bu otomobil yerli olmaz. Ancak yeni bir Türk markası altında tasarımı yerli, fikri mülkiyeti Türkiye’ye ait bir otomobil üretilirse bu yerli otomobildir” değerlendirmesinde bulundular.

Rekabet şartları nedeniyle otomotiv devi bir çok firmanın kendi motorunu ya da şasesini üretmek yerine daha ucuza başka firmalardan satın aldığını da belirten kaynaklar, “Yerli otomobil yapacağız diye motorunu da yerli üretmek zorunda değiliz. Her parçası yerli olacak denirse fiyat pahalanır, rekabet şansı kalmaz. Tasarım yerli olduktan sonra motor en uygun firmadan alınabilir” dediler.

Üretim kararı elimizde olmalı

Türk markalı otomobil tartışması, yeni boyutlar kazanıyor. Renault-Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, konuyu değerlendirirken genel bir tanımla hareket etti. Aybar, şöyle dedi: “Türk malı’ otomobil deyince, bir otomobilin dizaynı üzerindeki tüm haklara Türkiye’de mukim bir kuruluş olarak sahip olmak, yani dizaynın sahibi olmak, üretim kararını yerli bir yönetim olarak verebilmek, üretimin nerede, ne şekilde ve kaç adet olacağının kararını da yine yerli bir yönetim olarak vermek akla gelmelidir. Yani tüm lisansı elimizde olmalıdır.”

Yan sanayi için avantaj

Türk otomotiv yan sanayinin geldiği noktaya da dikkati çeken Aybar, “1970′li yıllardan bu yana çok fazla mesafe kat etmiş olan yan sanayimiz böyle bir otomobilin üretilmesinde de bize büyük avantaj sağlayacaktır” dedi. Global bir sektör olan otomotivin ve ürünlerin içindeki komponentlerin farklı ülkelerde üretilmesini gündeme getirdiğini de belirten Aybar, “Asıl amaç, tedariği en uygun ve en ekonomik şekilde yapmaktır” yorumunu getirdi.

İlgili Aramalar:

• yerli oto dizayn

Resmi, Gazetede yayınlanan Maliye Bakanlığının Motorlu Taşıtlar Vergisi Genel Tebliğine göre motorlu taşıtlar vergisi tutarı yeni yılda 7.2 arttı.

Yetkililer, taşıt sahiplerinin cezalı tahsilat ile karşılaşmamaları için, vergisini zamanında yatırması çağrısında bulundu.

Japonya Trafik Bakanlığı’na yapılan başvuruya göre, Temmuz 2001 ve Nisan 2006 tarihleri arasında üretilmiş Mitsubishi’nin ‘Minicap’ ve ‘Minicar’ model 299 bin araç geri çağrılıyor. Mitsubishi, başvuruda gerekçe olarak araçların dönme eksenindeki delikten yağ sızıntısını gösterdi.

Mitsubishi ilk olarak Aralık 2010′da 247 bin aracını geri çağırmıştı. İkinci kez yüksek sayıda araç çağıran Mitsubishi, marka değerinin zedelenmesinden endişe ediyor.

2010′un ardından geçen yılı da rekor seviyede satışla kapatan sektörün yıldızı, Avrupa’daki gerileme sayesinde iyice parladı.

Avrupa otomobil pazarında satışlar gerilerken, Türkiye’de otomobil satışları 2010 yılına göre yüzde 16,4 arttı.

Türkiye, Avrupa’da otomobil satışlarında 6. sıraya yükseldi.

Kahramanmaraş Sütçü İmam Üniversitesi (KSÜ) Mühendislik Mimarlık Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mahit Güneş, LPG’li araçlarda yüzde 30 yakıt tasarrufu sağlayan, mikro işlemci özelliği bulunan elektronik kart geliştirdi.

Güneş, ”Tasarruf sağlayıcı sistem bir karttan oluşuyor. Bunun mikro işlemci özelliği bulunuyor. Araç kendi torkuyla giderken elektronik sistemi sensöre bakıyor. Devir, gaz ve debriyaj sensörünü algılıyor. Buna da kontrollü bir elektro mikro işlemci karar veriyor. Sistemde gaz valfini keserek kullanıcıya göre tasarruf sağlıyor” diye konuştu.